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第一批路特斯Eletre已于今年三月交付到中国用户手中，全球首发、排面十足！而包括欧洲和英国在内的全球其他市场也在今夏陆续开启交付，将会有更多“驾驭者”享受到路特斯独有的纯粹驾控体验。话不多说，先来听听看我们这次在挪威的试驾感受吧！
超跑品牌与SUV碰擦出“火花”，源于世纪之初的保时捷Cayenne。夸张点说我们今天能看到992多亏了Cayenne当初的“挽狂澜于既倒，扶大厦之将倾”。
后来的故事大家都知道了，玛莎拉蒂Levante、兰博基尼Urus、阿斯顿·马丁DBX、法拉利Purosangue接踵而至，收获无数关注度的同时订单也纷至沓来。
不过，电气化时代对于这一类超跑品牌与超豪华品牌是非常致命的打击，而SUV相比超跑无疑更适合成为这些品牌电动化转型的“试金石”。这一次，第一个“吃螃蟹”的是路特斯的Eletre。
虽然此前在国内，在云南的山路上，在上海国际赛车场的赛道上，我已与路特斯Eletre有过几次亲密接触。但当Eletre即将在欧洲交付之前，我有幸在挪威，在这个“全球新能源车最友好国家”又一次邂逅路特斯Eletre，不禁又多了几分所感所悟。
Eletre（R+）的前后双电机能带来918马力、985N·m的峰值扭矩、2.95秒的零百加速，单论崩直线仅次于特斯拉Model X Plaid。但你千万别忘了，路特斯的强项在弯道上。既然是世界上最会玩“空气”的车企，哪怕推出一台SUV，布满车身的空气动力学套件都得“武装到牙齿”，而路特斯Eletre正是这样做的！
挪威绝对是世界上对新能源车最友好的国家之一，所以在挪威的这些天我也特别留意了当地特别“兴盛”的电动车市场。当然无论是产品还是政策都不能跟中国比，毕竟今年的新车有多卷大家都有所耳闻。
在国内我们能以更低的价格买到更全面的产品，然后还能享受更多的政策扶持，因为我们对于新能源车有着一套更领先的评判标准。“大鹏”都来了，我看谁还叫嚣“弯道超车”是自嗨是空想！
不过Eletre也有种创领“全新高性能SUV评判标准”的感觉，毕竟它涵盖了品牌传承、狂暴性能、高速补能、智能体验、合理价格和未来拓展，可能未来大家买这个级别的产品都要用同样的标准来衡量，按照路特斯的说法这样的车就叫Hyper SUV，或者说这个级别就应该用Eletre来命名！
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